ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກອາຊີໄປຍັງສະຫະລັດອາເມລິກາ ແລະ ເອີຣົບໄດ້ບັນລຸລະດັບສູງສຸດເປັນປະຫວັດການ. ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ກຳລັງຈະເຂົ້າສູ່ລະດູການກໍ່ສ້າງສາງສິນຄ້າຄືນໃໝ່, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຈະສືບຕໍ່ສູງ.

ອີງຕາມດັດຊະນີຕູ້ຄອນເທນເນີ Drewry World ທີ່ອອກໃນວັນພະຫັດ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າທັນທີສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດຈາກຊຽງໄຮ້ໄປຫາລອສແອງເຈລິສໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສະຖິຕິໃໝ່ 9,733 ໂດລາສະຫະລັດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 1% ຈາກອາທິດກ່ອນ ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນ 236% ຈາກປີກ່ອນ. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຊຽງໄຮ້ໄປຫາຣອດເຕີດຳໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 12,954 ໂດລາສະຫະລັດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 1% ຈາກອາທິດກ່ອນ ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນ 595% ຈາກປີກ່ອນ. ດັດຊະນີປະກອບທີ່ສະທ້ອນເຖິງເສັ້ນທາງການຄ້າຫຼັກ 8 ແຫ່ງບັນລຸ 8,883 ໂດລາສະຫະລັດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 339% ຈາກປີກ່ອນ.

ໜຶ່ງໃນເຫດຜົນຂອງຕະຫຼາດທີ່ຄັບແຄບແມ່ນການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ບັນທຸກສິນຄ້ານຳເຂົ້າຂອງອາເມລິກາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນເສັ້ນທາງຂ້າມປາຊີຟິກທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ. ສິນຄ້າທີ່ບັນຈຸໃນຕູ້ຄອນເທນເນີກຳລັງຫຼັ່ງໄຫຼເຂົ້າໄປໃນປະຕູການຄ້າທາງທະເລທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອາເມລິກາດ້ວຍປະລິມານຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍສິນຄ້າສົ່ງອອກຫຼາຍກວ່າຫ້າເທົ່າ.

ໃນການໃຫ້ສຳພາດກັບນັກລົງທຶນ, ປະທານ ແລະ ຊີອີໂອຂອງ Haverty Furniture, ທີ່ມີສຳນັກງານໃຫຍ່ຢູ່ Atlanta, ໄດ້ກ່າວວ່າ: "ມື້ນີ້, ສິນຄ້າຄ້າງຢູ່ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຜະລິດຕະພັນ, ການຂົນສົ່ງ, ແລະອື່ນໆ, ແລະ ຜະລິດຕະພັນໃດໆເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຊັກຊ້າ. ນີ້ແມ່ນເລື່ອງຮ້າຍແຮງຫຼາຍ." ລາວກ່າວໃນກອງປະຊຸມນັກລົງທຶນໃນອາທິດນີ້.

ເມື່ອຖືກຖາມວ່າບັນຫາການສະໜອງຄາດວ່າຈະແກ່ຍາວໄປດົນປານໃດ, ສະມິດກ່າວວ່າ: "ມີຄົນເວົ້າວ່າບັນຫາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຈະແກ່ຍາວໄປຈົນຮອດປີໜ້າ. ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າສະຖານະການຈະດີຂຶ້ນໃນປີນີ້, ບາງທີມັນອາດຈະດີຂຶ້ນ. ພວກເຮົາຕ້ອງຈ່າຍເງິນເພີ່ມເຕີມເພື່ອໃຫ້ໄດ້ພາຊະນະ ແລະ ພື້ນທີ່."

ທ່າເຮືອຍັງແອອັດຢູ່ ແລະ ມັນກຳລັງຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເລື້ອຍໆ

ໃນວັນພຸດ, ທ່າເຮືອ Los Angeles ໄດ້ກ່າວໃນວັນພຸດວ່າ ປະລິມານການນໍາເຂົ້າທັງໝົດຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ບັນທຸກສິນຄ້າໃນເດືອນມິຖຸນາແມ່ນ 467763 TEU, ໃນຂະນະທີ່ປະລິມານການສົ່ງອອກຫຼຸດລົງເຫຼືອ 96067 TEU - ລະດັບຕໍ່າສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2005. ໃນທ່າເຮືອ Long Beach, ການນໍາເຂົ້າໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາເພີ່ມຂຶ້ນ 18.8% ມາຢູ່ທີ່ 357,101 TEU, ໃນນັ້ນການສົ່ງອອກຫຼຸດລົງ 0.5% ມາຢູ່ທີ່ 116,947 TEU. ການນໍາເຂົ້າທັງໝົດຂອງສອງທ່າເຮືອໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາເພີ່ມຂຶ້ນ 13.3% ເມື່ອທຽບກັບເດືອນດຽວກັນໃນປີ 2019.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ອີງຕາມເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ຕິດຕາມກວດກາການຈະລາຈອນທ່າເຮືອ, ມາຮອດຄືນວັນພຸດ, ຈຳນວນເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ຈອດສະມໍລໍຖ້າການຂົນລົງທີ່ Long Beach ໃນ Los Angeles ແມ່ນ 18 ລຳ. ບັນຫາຄໍຂວດນີ້ມີມາຕັ້ງແຕ່ທ້າຍປີກາຍ, ບັນລຸຈຸດສູງສຸດປະມານ 40 ລຳໃນຕົ້ນເດືອນກຸມພາ.

ທ່ານ Gene Seroka ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິຫານຂອງທ່າເຮືອ Los Angeles ໄດ້ກ່າວໃນກອງປະຊຸມຂ່າວວ່າ ຄວາມຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນອຸປະໂພກບໍລິໂພກເບິ່ງຄືວ່າຈະຄົງທີ່ຕະຫຼອດປີ. ທ່ານ Seroka ກ່າວວ່າ: "ແຟຊັ່ນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນ, ອຸປະກອນການກັບໄປໂຮງຮຽນ ແລະ ສິນຄ້າ Halloween ກຳລັງມາຮອດທ່າເຮືອຂອງພວກເຮົາ, ແລະ ຜູ້ຂາຍຍ່ອຍບາງແຫ່ງໄດ້ສົ່ງຜະລິດຕະພັນວັນພັກທ້າຍປີກ່ອນກຳນົດ." "ທຸກສັນຍານຊີ້ບອກເຖິງເຄິ່ງທີ່ສອງທີ່ເຂັ້ມແຂງ."

ທ່ານ Mario Cordero ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິຫານຂອງທ່າເຮືອ Long Beach ກ່າວວ່າ ເຖິງແມ່ນວ່າທ່າເຮືອຄາດວ່າການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຈະສົ່ງເສີມການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຊ່ວງທີ່ເຫຼືອຂອງປີ 2021, ແຕ່ປະລິມານສິນຄ້າອາດຈະບັນລຸຈຸດສູງສຸດ. ທ່ານ Cordero ກ່າວວ່າ: "ໃນຂະນະທີ່ເສດຖະກິດສືບຕໍ່ເປີດກວ້າງ ແລະ ການບໍລິການມີຄວາມກວ້າງຂວາງຫຼາຍຂຶ້ນ, ເດືອນມິຖຸນາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກສຳລັບສິນຄ້າຈະຄ່ອຍໆໝັ້ນຄົງ."

ພາບລວມຂອງຕະຫຼາດສາກົນໃນເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ໂດຍຫຍໍ້ດັ່ງນີ້:

1. ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ

ອີງຕາມບົດລາຍງານໄຕມາດທີສອງຂອງ Clarkson, ອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງປະລິມານການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວໂລກໃນປີ 2021 ແມ່ນປະມານ 6.0%, ແລະຄາດວ່າຈະບັນລຸ 206 ລ້ານ TEU!

2. ຄວາມໄວຂອງເຮືອໃໝ່ທີ່ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຍັງຄົງຄົງທີ່, ແລະເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ຍັງສືບຕໍ່ກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ.

ອີງຕາມສະຖິຕິຂອງ Clarkson, ມາຮອດວັນທີ 1 ພຶດສະພາ, ຈຳນວນເຮືອບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມຮູບແບບທົ່ວໂລກແມ່ນ 5,426 ລຳ, 24.24 ລ້ານ TEU.

3. ຄ່າເຊົ່າລົດຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ

ຄວາມຕ້ອງການເຊົ່າເຮືອໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະເຈົ້າຂອງສິນຄ້າບາງຄົນກໍ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນກິດຈະກໍາການເຊົ່າ. ລະດັບຄ່າເຊົ່າຕະຫຼາດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະບັນລຸລະດັບສູງໃນລະຫວ່າງປີ.

ຕະຫຼາດສາກົນຄາດວ່າຈະສະແດງລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ໃນຊ່ວງເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ:

1. ການຟື້ນຕົວທາງເສດຖະກິດກະຕຸ້ນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງ. ອີງຕາມການຄາດຄະເນຂອງ Clarkson, ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວໂລກຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 6.1% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນໃນປີ 2021.

2. ຂະໜາດຂອງຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.

3. ໃນສະພາບການທີ່ຍັງສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການລະບາດໃນປີ 2021, ປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານຂອງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

4. ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງອຸດສາຫະກໍາໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຄົງທີ່.

ວິທີການດຳເນີນງານຂອງພັນທະມິດໄດ້ຫຼີກລ່ຽງອຸດສາຫະກຳຈາກການແຂ່ງຂັນເພື່ອສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຜ່ານການແຂ່ງຂັນລາຄາທີ່ຮຸນແຮງ ແລະ ຮັກສາສະຖຽນລະພາບຂອງຕະຫຼາດໃນໄລຍະການລະບາດ.

ແນວໂນ້ມສຳລັບຕະຫຼາດຈີນໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ:

1. ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ດີຂຶ້ນ.

2. ຄວາມຜັນຜວນຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ການລະບາດຍັງສືບຕໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຖືກລົບກວນ, ປະສິດທິພາບຂອງການດຳເນີນງານຂອງທ່າເຮືອຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ການສະໜອງຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ເຄັ່ງຕຶງ.

ເສັ້ນທາງອາເມລິກາເໜືອ

ເນື່ອງຈາກການຕອບສະໜອງທີ່ບໍ່ດີ, ຈຳນວນຜູ້ຕິດເຊື້ອ ແລະ ຜູ້ເສຍຊີວິດທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນແລ້ວຂອງໄວຣັດໂຄໂຣນາສາຍພັນໃໝ່ໃນສະຫະລັດ ຈຶ່ງເປັນອັນດັບໜຶ່ງຂອງໂລກ. ເຖິງແມ່ນວ່າສະຫະລັດໄດ້ລົງທຶນເງິນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍເພື່ອຮັກສາຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຂອງຕະຫຼາດທຶນ, ແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດປິດບັງການຟື້ນຕົວທີ່ຊ້າໆຂອງເສດຖະກິດຕົວຈິງໄດ້. ຈຳນວນຜູ້ວ່າງງານຕົວຈິງສູງກວ່າກ່ອນການລະບາດຫຼາຍ. ໃນອະນາຄົດ, ເສດຖະກິດສະຫະລັດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຫຼຸດພົ້ນຈາກຄວາມວຸ້ນວາຍທາງດ້ານການເງິນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມຂັດແຍ້ງທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດທີ່ຍັງຄົງດຳເນີນຢູ່ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດ. ໃນປະຈຸບັນ, ສະຫະລັດໄດ້ອອກເງິນຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ວ່າງງານຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງໄດ້ກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະສັ້ນ. ຄາດວ່າຄວາມຕ້ອງການການລວມຕົວການສົ່ງອອກຂອງຈີນສຳລັບສະຫະລັດຈະຍັງຄົງສູງເປັນໄລຍະເວລາໜຶ່ງ, ແຕ່ມັນກຳລັງປະເຊີນກັບຄວາມບໍ່ແນ່ນອນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.

ອີງຕາມສະຖິຕິຂອງ Alphaliner, ໃນບັນດາເຮືອໃໝ່ທີ່ກຳນົດຈະສົ່ງມອບໃນປີ 2021, ມີເຮືອ 19 ລຳ ຂະໜາດ 10000～15199TEU ທີ່ມີຂະໜາດ 227,000 TEU, ເພີ່ມຂຶ້ນ 168.0% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ. ການລະບາດຂອງພະຍາດດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການຂາດແຄນແຮງງານ, ປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານຂອງທ່າເຮືອຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຕິດຢູ່ໃນທ່າເຮືອ.

ດ້ວຍການລົງທຶນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນອຸປະກອນຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ການຟື້ນຟູກຳລັງການຜະລິດໃໝ່, ຄາດວ່າການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີຫວ່າງເປົ່າ ແລະ ກຳລັງການຜະລິດທີ່ຈຳກັດໃນປະຈຸບັນຈະຫຼຸດລົງ. ໃນຊ່ວງເຄິ່ງຫຼັງຂອງປີ, ຖ້າການລະບາດຂອງສະຫະລັດຄ່ອຍໆໝັ້ນຄົງຂຶ້ນ, ການສົ່ງອອກຂອງຈີນໄປຍັງສະຫະລັດຄາດວ່າຈະຍັງຄົງໝັ້ນຄົງ, ແຕ່ຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບາງຢ່າງຖ້າພວກເຂົາສືບຕໍ່ເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາ. ຄວາມສຳພັນດ້ານການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງເສັ້ນທາງອາເມລິກາເໜືອຈະກັບຄືນສູ່ຄວາມສົມດຸນ, ແລະ ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຕະຫຼາດຄາດວ່າຈະກັບຄືນສູ່ລະດັບປົກກະຕິຈາກລະດັບສູງສຸດໃນປະຫວັດສາດ.

ເສັ້ນທາງຈາກເອີຣົບໄປຫາປະເທດ

ໃນປີ 2020, ການລະບາດໄດ້ເກີດຂຶ້ນກ່ອນໜ້ານີ້ໃນເອີຣົບ ແລະ ແກ່ຍາວເປັນເວລາດົນນານ. ຕໍ່ມາ, ຍ້ອນການລະບາດຂອງເຊື້ອພະຍາດ delta ທີ່ກາຍພັນ, ເສດຖະກິດເອີຣົບໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໜັກກວ່າເກົ່າ.

ເຂົ້າສູ່ປີ 2021, ເຖິງແມ່ນວ່າການລະບາດຍັງສືບຕໍ່ແຜ່ລາມຢູ່ໃນເອີຣົບ, ເສດຖະກິດເອີຣົບໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຢືດຢຸ່ນທີ່ດີ. ພ້ອມກັບແຜນການຟື້ນຟູເສດຖະກິດຂອງສະຫະພາບເອີຣົບທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນທີ່ພາກພື້ນສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ຮັບຮອງເອົາ, ມັນໄດ້ມີບົດບາດສະໜັບສະໜູນໃນການຟື້ນຟູເສດຖະກິດເອີຣົບຈາກຜົນກະທົບຂອງການລະບາດ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ດ້ວຍການຊະລໍຕົວລົງເທື່ອລະກ້າວຂອງການລະບາດ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງຈີນສຳລັບການລວມຕົວການສົ່ງອອກຂອງເອີຣົບກຳລັງດີຂຶ້ນ, ແລະຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງການສະໜອງແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດມີຄວາມໝັ້ນຄົງ.

ອີງຕາມການຄາດຄະເນຂອງ Drewry, ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອໃນເອີຣົບຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອ ແລະ ອາເມລິກາເໜືອຈະປະມານ 10.414 ລ້ານ TEU ໃນປີ 2021, ເພີ່ມຂຶ້ນ 2.0% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ, ແລະ ອັດຕາການເຕີບໂຕຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 6.8 ຈຸດເປີເຊັນຈາກປີ 2020.

ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຂອງການລະບາດ, ປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງໂດຍລວມໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ບາງຕູ້ຄອນເທນເນີຕິດຄ້າງຢູ່ໃນທ່າເຮືອ, ແລະ ຕະຫຼາດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງສະຖານະການຂອງພື້ນທີ່ການຂົນສົ່ງທີ່ຄັບແຄບ.

ໃນດ້ານຄວາມອາດສາມາດ, ຄວາມອາດສາມາດໂດຍລວມຂອງຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບສູງ. ໃນລະຫວ່າງການລະບາດ, ການເຕີບໂຕຂອງຄວາມອາດສາມາດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຊ້າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມອາດສາມາດໃໝ່ສ່ວນໃຫຍ່ຈະເປັນເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຈະຖືກລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງຫຼັກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຂາດແຄນຄວາມອາດສາມາດ. ໃນໄລຍະຍາວ, ເມື່ອຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຟື້ນຕົວຈາກຜົນກະທົບຂອງການລະບາດ, ຕະຫຼາດຈະກັບຄືນສູ່ຄວາມສົມດຸນຂອງການສະໜອງແລະຄວາມຕ້ອງການ.

ເສັ້ນທາງເໜືອ-ໃຕ້

ໃນປີ 2021, ການລະບາດຈະສືບຕໍ່ແຜ່ລາມໄປທົ່ວໂລກ. ບັນດາປະເທດໄດ້ລົງທຶນເງິນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ລາຄາສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະລາຄາສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຮອດລະດັບກ່ອນການລະບາດຂອງວິກິດການການເງິນໂລກໃນປີ 2008, ເຊິ່ງຊ່ວຍບັນເທົາຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງບັນດາປະເທດສົ່ງອອກຊັບພະຍາກອນໄດ້ບາງສ່ວນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກປະເທດສົ່ງອອກຊັບພະຍາກອນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະເທດກຳລັງພັດທະນາ, ລະບົບສາທາລະນະສຸກຈຶ່ງອ່ອນແອ, ແລະ ຂາດແຄນວັກຊີນເພື່ອຄວບຄຸມການລະບາດ. ການລະບາດໃນປະເທດບຣາຊິນ, ຣັດເຊຍ ແລະ ປະເທດອື່ນໆແມ່ນຮ້າຍແຮງໂດຍສະເພາະ, ແລະ ເສດຖະກິດໂດຍລວມໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການລະບາດທີ່ຮ້າຍແຮງໄດ້ກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການສິ່ງຈຳເປັນປະຈຳວັນ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ທາງການແພດ.

ອີງຕາມການຄາດຄະເນຂອງ Clarkson, ໃນປີ 2021, ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໃນເສັ້ນທາງອາເມລິກາລາຕິນ, ເສັ້ນທາງອາຟຣິກາ, ແລະເສັ້ນທາງໂອເຊຍເນຍຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 7.1%, 5.4% ແລະ 3.7% ຕໍ່ປີຕາມລຳດັບ, ແລະອັດຕາການເຕີບໂຕຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 8.3, 7.1 ແລະ 3.5 ເປີເຊັນຕາມລຳດັບເມື່ອທຽບກັບປີ 2020.

ໂດຍລວມແລ້ວ, ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງໃນເສັ້ນທາງເໜືອ-ໃຕ້ຈະຟື້ນຕົວໃນປີ 2021, ແລະ ການລະບາດໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຂອງລະບົບການສະໜອງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງການຂົນສົ່ງແໜ້ນແຟ້ນຂຶ້ນ.

ຕະຫຼາດເສັ້ນທາງເໜືອ-ໃຕ້ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງໃນໄລຍະສັ້ນ, ແຕ່ຖ້າສະຖານະການການລະບາດໃນບັນດາປະເທດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງບໍ່ໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ມັນຈະສ້າງຄວາມກົດດັນຕໍ່ແນວໂນ້ມຂອງຕະຫຼາດໃນໄລຍະຍາວ.

ເສັ້ນທາງຍີ່ປຸ່ນ

ຫຼັງຈາກເຂົ້າສູ່ປີ 2021, ການລະບາດໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຟື້ນຕົວຄືນມາ ແລະ ເກີນຈຸດສູງສຸດຂອງການລະບາດໃນປີ 2020, ດັ່ງນັ້ນງານກິລາໂອລິມປິກໂຕກຽວອາດຈະຖືກຈັດຂຶ້ນໃນລັກສະນະທີ່ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ຜູ້ຊົມເຂົ້າໄປໃນສະໜາມກິລາ. ເງິນທຶນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ລົງທຶນໃນງານກິລາໂອລິມປິກອາດຈະປະເຊີນກັບການສູນເສຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ການລະບາດຂອງພະຍາດດັ່ງກ່າວໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເສດຖະກິດຍີ່ປຸ່ນທີ່ອ່ອນແອຢູ່ແລ້ວຕື່ມອີກ, ບວກກັບບັນຫາໂຄງສ້າງທີ່ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ເຊັ່ນ: ປະຊາກອນຜູ້ສູງອາຍຸ, ການເຕີບໂຕທາງເສດຖະກິດຂອງຍີ່ປຸ່ນຂາດແຮງກະຕຸ້ນໃນສະພາບການທີ່ມີໜີ້ສິນສູງ.

ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຂອງເສັ້ນທາງສົ່ງອອກຂອງຈີນໄປຍັງຍີ່ປຸ່ນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນມີຄວາມໝັ້ນຄົງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ດຳເນີນການເສັ້ນທາງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ສ້າງຮູບແບບທຸລະກິດທີ່ໝັ້ນຄົງເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ຫຼີກລ່ຽງການແຂ່ງຂັນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເພື່ອສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ, ແລະສະຖານະການຕະຫຼາດຍັງຄົງມີຄວາມໝັ້ນຄົງ.

ເສັ້ນທາງພາຍໃນອາຊີ

ບັນດາປະເທດໃນອາຊີທີ່ຄວບຄຸມການລະບາດໄດ້ດີຈະປະເຊີນກັບການລະບາດທີ່ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເລື້ອຍໆໃນປີ 2021, ແລະບັນດາປະເທດເຊັ່ນອິນເດຍໄດ້ເຮັດໃຫ້ການລະບາດນີ້ອອກຈາກການຄວບຄຸມຍ້ອນສາຍພັນ delta mutant.

ຍ້ອນວ່າບັນດາປະເທດໃນອາຊີສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະເທດກຳລັງພັດທະນາ, ລະບົບສາທາລະນະສຸກ ແລະ ການແພດຈຶ່ງອ່ອນແອ, ແລະ ການລະບາດໄດ້ຂັດຂວາງການຄ້າ, ການລົງທຶນ ແລະ ການໄຫຼວຽນຂອງຜູ້ຄົນ. ການທີ່ການລະບາດດັ່ງກ່າວສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼືບໍ່ນັ້ນຈະເປັນປັດໄຈຫຼັກທີ່ກຳນົດວ່າເສດຖະກິດອາຊີຈະສາມາດໝັ້ນຄົງ ແລະ ຟື້ນຕົວໄດ້ໃນອະນາຄົດຫຼືບໍ່.

ອີງຕາມການຄາດຄະເນຂອງ Clarkson, ໃນປີ 2021, ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງພາຍໃນພາກພື້ນໃນອາຊີຈະປະມານ 63.2 ລ້ານ TEU, ເພີ່ມຂຶ້ນ 6.4% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ. ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງໄດ້ສະຖຽນລະພາບ ແລະ ຟື້ນຕົວ, ແລະ ການສະໜອງກຳລັງການຂົນສົ່ງໃນເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງຈະມີຄວາມແໜ້ນໜາເລັກນ້ອຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການລະບາດອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງໃນອະນາຄົດ. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຕະຫຼາດອາດຈະມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຂຶ້ນ.