ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກເອເຊຍໄປສະຫະລັດແລະເອີຣົບໄດ້ບັນລຸລະດັບສູງ.ສໍາລັບບໍລິສັດທີ່ກໍາລັງຈະເຂົ້າສູ່ລະດູການສູງສຸດສໍາລັບການສ້າງສາງຄືນໃຫມ່, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຈະສືບຕໍ່ສູງ.

ອີງ​ຕາມ​ດັດ​ຊະ​ນີ Drewry World Container Index ທີ່​ນຳ​ອອກ​ເຜີຍ​ແຜ່​ໃນ​ວັນ​ພະ​ຫັດ​ວານ​ນີ້, ອັດ​ຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຂອງ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນ​ເນີ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ສູງ 40 ຟຸດ​ຈາກ​ຊຽງ​ໄຮ້​ໄປ Los Angeles ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ 9,733 ໂດ​ລາ​ສະ​ຫະ​ລັດ, ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 1% ຈາກ​ອາ​ທິດ​ຜ່ານ​ມາ ແລະ 236% ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຈາກ​ປີ​ກ່ອນ. .ອັດຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ຈາກ​ຊຽງ​ໄຮ້​ໄປ​ຍັງ Rotterdam ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ 12,954 ​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 1% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ອາທິດ​ຜ່ານ​ມາ ​ແລະ ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 595% ຈາກ​ປີ​ກາຍ.ດັດ​ຊະ​ນີ​ສົມ​ທົບ​ທີ່​ສະ​ທ້ອນ​ໃຫ້​ເຫັນ 8 ເສັ້ນ​ທາງ​ການ​ຄ້າ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ບັນ​ລຸ 8,883 ໂດ​ລາ​ສະ​ຫະ​ລັດ, ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 339% ຈາກ​ປີ​ກ່ອນ.

ສາເຫດໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດທີ່ເຄັ່ງຕຶງແມ່ນການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ບັນທຸກສິນຄ້ານຳເຂົ້າຈາກອາເມລິກາ ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນເສັ້ນທາງຂ້າມປາຊີຟິກທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່.ສິນຄ້າບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຖອກລົງສູ່ປະຕູການຄ້າທາງທະເລທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອາເມລິກາດ້ວຍປະລິມານຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ເຕັມໄປເຖິງຫ້າເທົ່າຂອງສິນຄ້າສົ່ງອອກ.

ໃນການສໍາພາດກັບນັກລົງທຶນ, ປະທານແລະ CEO ຂອງ Haverty Furniture, ສໍານັກງານໃຫຍ່ໃນ Atlanta, ກ່າວວ່າ: "ໃນມື້ນີ້, backlog ຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຜະລິດຕະພັນ, ການຂົນສົ່ງ, ແລະອື່ນໆ, ແລະຜະລິດຕະພັນໃດໆຂອງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຊັກຊ້າ, ນີ້ແມ່ນຮ້າຍແຮງຫຼາຍ. "ທ່ານກ່າວໃນກອງປະຊຸມນັກລົງທຶນໃນອາທິດນີ້.

ເມື່ອຖືກຖາມວ່າບັນຫາການສະຫນອງຄາດວ່າຈະຢູ່ດົນປານໃດ, Smith ເວົ້າວ່າ: "ມັນບອກວ່າບັນຫາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຈະແກ່ຍາວເຖິງປີຫນ້າ, ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າສະຖານະການຈະດີຂຶ້ນໃນປີນີ້, ບາງທີມັນອາດຈະດີກວ່າ. ຕ້ອງຈ່າຍເງິນເພີ່ມເຕີມເພື່ອເອົາຕູ້ຄອນເທນເນີແລະພື້ນທີ່. "

ທ່າເຮືອຍັງມີຄວາມແອອັດ ແລະ ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ

ທ່າເຮືອຂອງ Los Angeles ກ່າວໃນວັນພຸດນີ້ວ່າປະລິມານການນໍາເຂົ້າທັງຫມົດຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ໂຫລດໃນເດືອນມິຖຸນາແມ່ນ 467763 TEU ໃນຂະນະທີ່ປະລິມານການສົ່ງອອກຫຼຸດລົງເຖິງ 96067 TEU ເຊິ່ງເປັນລະດັບຕໍ່າສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2005. ໃນທ່າເຮືອ Long Beach, ການນໍາເຂົ້າໃນເດືອນແລ້ວນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 18.8. % ມາເປັນ 357.101 TEU, ໃນນັ້ນການສົ່ງອອກຫຼຸດລົງ 0.5% ເປັນ 116.947 TEU.ການ​ນຳ​ເຂົ້າ​ທັງ​ໝົດ​ຂອງ​ສອງ​ທ່າ​ເຮືອ​ໃນ​ເດືອນ​ແລ້ວ​ນີ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 13,3% ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ເດືອນ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ 2019.

ຂະນະ​ດຽວ​ກັນ, ອີງ​ຕາມ​ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່​ຕິດຕາມ​ການ​ສັນຈອນ​ທ່າ​ເຮືອ, ​ໃນ​ຕອນ​ກາງຄືນ​ວັນ​ພຸດ​ມື້​ນີ້, ຈຳນວນ​ກຳ​ປັ່ນ​ບັນທຸກ​ທີ່​ຈອດ​ຈອດ​ທີ່​ລໍຖ້າ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຢູ່ Long Beach ​ໃນ​ນະຄອນ Los Angeles ​ແມ່ນ 18 ລຳ. ປະມານ 40 ລຳ ໃນຕົ້ນເດືອນກຸມພາ.

Gene Seroka, ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິຫານຂອງ Port of Los Angeles, ກ່າວໃນກອງປະຊຸມຂ່າວວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງຜະລິດຕະພັນຜູ້ບໍລິໂພກເບິ່ງຄືວ່າຈະມີຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງປີ.Seroka ກ່າວວ່າ: "ຄົນອັບເດດ: ດູໃບໄມ້ລົ່ນ, ເຄື່ອງໃຊ້ກັບໂຮງຮຽນແລະສິນຄ້າ Halloween ແມ່ນມາຮອດທ່າເຮືອຂອງພວກເຮົາ, ແລະຮ້ານຂາຍຍ່ອຍຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ສົ່ງສິນຄ້າວັນພັກທ້າຍປີກ່ອນກໍານົດ.""ສັນຍານທັງຫມົດຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງເຄິ່ງທີ່ສອງທີ່ເຂັ້ມແຂງ."

Mario Cordero, ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິຫານຂອງ Long Beach, ກ່າວວ່າເຖິງແມ່ນວ່າທ່າເຮືອຄາດວ່າ e-commerce ຈະສົ່ງເສີມການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ 2021, ປະລິມານສິນຄ້າອາດຈະບັນລຸເຖິງຈຸດສູງສຸດ.Cordero ກ່າວວ່າ: "ຍ້ອນວ່າເສດຖະກິດຍັງສືບຕໍ່ເປີດກວ້າງແລະການບໍລິການທີ່ກວ້າງຂວາງ, ເດືອນມິຖຸນາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຕໍ່ສິນຄ້າຈະຄ່ອຍໆຄົງຕົວ."

ສະ​ພາບ​ລວມ​ຂອງ​ຕະ​ຫຼາດ​ສາ​ກົນ​ໃນ​ເຄິ່ງ​ປີ​ທໍາ​ອິດ​ສາ​ມາດ​ສະ​ຫຼຸບ​ໂດຍ​ຫຍໍ້​ດັ່ງ​ນີ້​:

1. ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ

ອີງຕາມບົດລາຍງານໄຕມາດທີສອງຂອງ Clarkson, ອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງປະລິມານການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວໂລກໃນປີ 2021 ແມ່ນປະມານ 6.0%, ແລະຄາດວ່າຈະບັນລຸ 206 ລ້ານ TEU!

2. ຄວາມ​ໄວ​ຂອງ​ກຳ​ປັ່ນ​ໃໝ່​ທີ່​ເຂົ້າ​ສູ່​ຕະຫຼາດ​ຍັງ​ຄົງ​ຕົວ, ເຮືອ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່​ຍັງ​ສືບ​ຕໍ່​ກ້າວ​ໜ້າ.

ອີງ​ຕາມ​ສະ​ຖິ​ຕິ​ຂອງ Clarkson, ມາ​ຮອດ​ວັນ​ທີ 1 ເດືອນ​ພຶດ​ສະ​ພາ, ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ​ເຮືອ​ບັນ​ທຸກ​ເຕັມ​ທົ່ວ​ໂລກ​ແມ່ນ 5,426, 24.24 ລ້ານ TEU.

3. ຄ່າເຊົ່າເຮືອສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ

ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການເຊົ່າເຮືອໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະເຈົ້າຂອງສິນຄ້າຈໍານວນຫນຶ່ງຍັງໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກິດຈະກໍາການເຊົ່າ.ລະດັບການເຊົ່າຕະຫຼາດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະບັນລຸລະດັບສູງໃນລະຫວ່າງປີ.

ຕະຫຼາດສາກົນຄາດວ່າຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ:

1. ການຟື້ນຕົວທາງດ້ານເສດຖະກິດກະຕຸ້ນໃຫ້ມີຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ.ອີງ​ຕາມ​ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ຂອງ Clarkson, ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນ​ເນີ​ທົ່ວ​ໂລກ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 6.1% ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ປີ 2021.

2. ຂະໜາດຄວາມອາດສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

3. ໃນສະພາບການສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການລະບາດໃນປີ 2021, ປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານຂອງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

4. ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງອຸດສາຫະກໍາໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ.

ວິທີການປະຕິບັດງານຂອງພັນທະມິດໄດ້ຫຼີກເວັ້ນອຸດສາຫະກໍາຈາກການແຂ່ງຂັນສໍາລັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໂດຍຜ່ານການແຂ່ງຂັນລາຄາທີ່ຮຸນແຮງແລະຮັກສາສະຖຽນລະພາບຂອງຕະຫຼາດໃນລະຫວ່າງການລະບາດ.

ຄາດ​ຄະ​ເນ​ຕະຫຼາດ​ຈີນ​ໃນ​ເຄິ່ງ​ທີ​ສອງ​ຂອງ​ປີ​ນີ້:

1. ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ປັບປຸງ.

2. ການເຫນັງຕີງຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.ການລະບາດຍັງສືບຕໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຖືກລົບກວນ, ປະສິດທິພາບຂອງການດໍາເນີນງານຂອງທ່າເຮືອຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ການສະຫນອງຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ເຄັ່ງຄັດ.

ເສັ້ນທາງອາເມລິກາເໜືອ

ເນື່ອງຈາກການຕອບໂຕ້ທີ່ບໍ່ດີ, ຈໍານວນກໍລະນີທີ່ຖືກຢືນຢັນແລະການເສຍຊີວິດຂອງເຊື້ອໄວຣັສມົງກຸດໃຫມ່ໃນສະຫະລັດແມ່ນອັນດັບຫນຶ່ງຂອງໂລກ.​ເຖິງ​ວ່າ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ໄດ້​ລົງທຶນ​ເປັນ​ຈຳນວນ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ເພື່ອ​ຮັກສາ​ຄວາມ​ຈະ​ເລີ​ນຮຸ່ງ​ເຮືອງ​ຂອງ​ຕະຫຼາດ​ທຶນ, ​ແຕ່​ຍັງ​ບໍ່​ສາມາດ​ປົກ​ປິດ​ການ​ຟື້ນ​ຕົວ​ຂອງ​ເສດຖະກິດ​ຕົວ​ຈິງ​ທີ່​ຊັກ​ຊ້າ.ຕົວເລກຕົວຈິງຂອງຜູ້ຫວ່າງງານແມ່ນຫຼາຍກວ່ານັ້ນກ່ອນການລະບາດ.ໃນ​ອະ​ນາ​ຄົດ, ເສດ​ຖະ​ກິດ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ມີ​ທ່າ​ທາງ​ທີ່​ຈະ​ແຕກ​ອອກ​ຈາກ​ຄວາມ​ວຸ້ນ​ວາຍ​ທາງ​ການ​ເງິນ.

ນອກ​ນີ້, ຄວາມ​ເຄັ່ງ​ຕຶງ​ດ້ານ​ການ​ຄ້າ​ລະຫວ່າງ​ຈີນ-ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ຍັງ​ຄົງ​ຈະ​ສົ່ງ​ຜົນ​ກະທົບ​ຕໍ່​ການ​ຄ້າ​ຈີນ-ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ເກົ່າ.ໃນປັດຈຸບັນ, ສະຫະລັດໄດ້ອອກຜົນປະໂຫຍດການຫວ່າງງານຈໍານວນຫລາຍ, ເຊິ່ງໄດ້ກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະສັ້ນ.ຄາດ​ວ່າ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ລວມຂອງ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ຂອງ​ຈີນ​ທີ່​ມີ​ຕໍ່​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ຍັງ​ຄົງ​ຢູ່​ໃນ​ລະດັບ​ສູງ​ໃນ​ໄລຍະ​ໜຶ່ງ, ​ແຕ່​ກໍ​ປະສົບ​ກັບ​ຄວາມ​ບໍ່​ແນ່ນອນ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ເກົ່າ.

ອີງຕາມສະຖິຕິຂອງ Alphaliner, ໃນບັນດາເຮືອໃຫມ່ທີ່ຄາດວ່າຈະຈັດສົ່ງໃນປີ 2021, ມີ 19 ລໍາທີ່ມີຂະຫນາດ 10000～15199TEU ທີ່ມີ 227,000 TEU, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປີ 168.0%.ການລະບາດໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການຂາດແຄນແຮງງານ, ປະສິດທິພາບການດໍາເນີນການຂອງທ່າເຮືອຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະຕູ້ຄອນເທນເນີຈໍານວນຫລາຍຖືກຕິດຢູ່ໃນທ່າເຮືອ.

ດ້ວຍ​ການ​ລົງທຶນ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ອຸປະກອນ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນເນີ​ແລະ​ການ​ຟື້ນ​ຟູ​ຄວາມ​ສາມາດ​ໃໝ່, ຄາດ​ວ່າ​ການ​ຂາດ​ແຄນ​ຖັງ​ເປົ່າ​ແລະ​ຄວາມ​ສາມາດ​ທີ່​ແໜ້ນ​ແຟ້ນ​ໃນ​ປະຈຸ​ບັນ​ຈະ​ຜ່ອນຄາຍ​ລົງ.ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ, ຖ້າໂລກລະບາດຂອງສະຫະລັດຄ່ອຍໆຄົງຕົວ, ການສົ່ງອອກຂອງຈີນກັບສະຫະລັດຄາດວ່າຈະມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ແຕ່ຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບາງຢ່າງຖ້າພວກເຂົາສືບຕໍ່ເຕີບໂຕຢ່າງແຂງແຮງ.ການພົວພັນການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງເສັ້ນທາງອາເມລິກາເຫນືອຈະກັບຄືນສູ່ຄວາມສົມດຸນ, ແລະອັດຕາການຂົນສົ່ງໃນຕະຫຼາດຄາດວ່າຈະກັບຄືນມາຈາກລະດັບສູງປະຫວັດສາດໄປສູ່ລະດັບປົກກະຕິ.

ເສັ້ນ​ທາງ​ໃນ​ເອີ​ຣົບ​ກັບ​ດິນ​

ໃນ​ປີ 2020, ການ​ແຜ່​ລະ​ບາດ​ໄດ້​ລະ​ບາດ​ກ່ອນ​ຫນ້າ​ນັ້ນ​ໃນ​ເອີ​ຣົບ​ແລະ​ແກ່​ຍາວ​ເປັນ​ໄລ​ຍະ​ເວ​ລາ​ທີ່​ຍາວ​ກວ່າ.ຕໍ່ມາ, ເນື່ອງຈາກການລະບາດຂອງສາຍພັນ delta mutant, ເສດຖະກິດເອີຣົບໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫນັກ.

ກ້າວເຂົ້າສູ່ປີ 2021, ເຖິງແມ່ນວ່າການລະບາດຂອງພະຍາດດັ່ງກ່າວຍັງສືບຕໍ່ແຜ່ຂະຫຍາຍຢູ່ໃນເອີຣົບ, ແຕ່ເສດຖະກິດເອີຣົບໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຕ້ານທານທີ່ດີ.ພ້ອມ​ກັບ​ແຜນການ​ຟື້ນ​ຟູ​ເສດຖະກິດ​ທີ່​ບໍ່​ເຄີຍ​ມີ​ມາ​ກ່ອນ​ຂອງ​ພາກ​ພື້ນ EU ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຮັບຮອງ​ເອົາ, ​ໄດ້​ມີ​ບົດບາດ​ສະໜັບສະໜູນ​ການ​ຟື້ນ​ຟູ​ເສດຖະກິດ​ເອີ​ລົບ​ຈາກ​ຜົນ​ກະທົບ​ຈາກ​ພະຍາດ​ລະບາດ.ໂດຍທົ່ວໄປ, ດ້ວຍການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດຊ້າລົງເທື່ອລະກ້າວ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງຈີນສໍາລັບການລວມຍອດການສົ່ງອອກຂອງເອີຣົບແມ່ນການປັບປຸງ, ແລະການພົວພັນການສະຫນອງຕະຫຼາດແລະຄວາມຕ້ອງການແມ່ນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ.

ອີງຕາມການຄາດຄະເນຂອງ Drewry, ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທາງທິດຕາເວັນຕົກໃນເອີຣົບຕາເວັນຕົກສຽງເຫນືອແລະອາເມລິກາເຫນືອຈະມີປະມານ 10.414 ລ້ານ TEU ໃນປີ 2021, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປີ 2021 2.0%, ແລະອັດຕາການເຕີບໂຕຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 6.8 ເປີເຊັນຈາກ 2020.

ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຂອງການລະບາດ, ປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງໂດຍລວມໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະບາງຕູ້ຄອນເທນເນີຖືກຕິດຢູ່ໃນທ່າເຮືອ, ແລະຕະຫຼາດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນສະຖານະການການຂົນສົ່ງທີ່ໃກ້ຊິດ.

ໃນດ້ານຄວາມສາມາດ, ຄວາມສາມາດລວມຂອງຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບສູງ.ໃນລະຫວ່າງການລະບາດ, ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຄວາມສາມາດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຊ້າ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມອາດສາມາດໃຫມ່ຈະເປັນເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຈະລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຂາດແຄນຄວາມອາດສາມາດໃນບາງສ່ວນ.ໃນໄລຍະຍາວ, ເມື່ອຕະຫຼາດຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຟື້ນຕົວຈາກຜົນກະທົບຂອງການລະບາດ, ຕະຫຼາດຈະກັບຄືນສູ່ຄວາມສົມດຸນຂອງການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການ.

ເສັ້ນທາງເໜືອ-ໃຕ້

ໃນປີ 2021, ພະຍາດດັ່ງກ່າວຈະສືບຕໍ່ແຜ່ລາມໄປທົ່ວໂລກ.ບັນດາ​ປະ​ເທດ​ໄດ້​ລົງທຶນ​ເປັນ​ຈຳນວນ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ເພື່ອ​ຊຸກຍູ້​ລາຄາ​ສິນຄ້າ​ໃຫ້​ສູງ​ຂຶ້ນ, ລາຄາ​ສິນຄ້າ​ສ່ວນ​ຫຼາຍ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ​ລະດັບ​ກ່ອນ​ເກີດ​ວິ​ກິດ​ການ​ການ​ເງິນ​ໂລກ​ໃນ​ປີ 2008, ຫຼຸດຜ່ອນ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງຍາກ​ບາງ​ສ່ວນ​ຂອງ​ບັນດາ​ປະ​ເທດ​ສົ່ງ​ອອກ​ຊັບພະຍາກອນ.

​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ຍ້ອນ​ປະ​ເທດ​ສົ່ງ​ອອກ​ຊັບພະຍາກອນ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ແມ່ນ​ປະ​ເທດ​ພວມ​ພັດທະນາ, ລະບົບ​ສາທາລະນະ​ສຸກ​ຍັງ​ອ່ອນ​ແອ, ​ແລະ​ຍັງ​ຂາດ​ວັກ​ແຊງ​ເພື່ອ​ຄວບ​ຄຸມ​ພະຍາດ​ລະບາດ.ການລະບາດຂອງພະຍາດໃນປະເທດບຣາຊິນ, ຣັດເຊຍແລະປະເທດອື່ນໆແມ່ນຮ້າຍແຮງໂດຍສະເພາະ, ແລະເສດຖະກິດໂດຍລວມໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງ.ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ການ​ແຜ່​ລະບາດ​ຢ່າງ​ຮ້າຍ​ແຮງ​ໄດ້​ກະຕຸກ​ຊຸກຍູ້​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ເຄື່ອງ​ໃຊ້​ປະຈຳ​ວັນ ​ແລະ ອຸປະກອນ​ການ​ແພດ.

ອີງຕາມການຄາດຄະເນຂອງ Clarkson, ໃນປີ 2021, ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໃນເສັ້ນທາງອາເມລິກາລາຕິນ, ເສັ້ນທາງອາຟຣິກາ, ແລະເສັ້ນທາງໂອຊີເນຍຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 7,1%, 5,4% ແລະ 3,7% ໃນປີຕໍ່ປີ, ຕາມລໍາດັບ, ແລະອັດຕາການເຕີບໂຕຈະເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍ. 8.3, 7.1 ແລະ 3.5 ເປີເຊັນຕາມລໍາດັບ ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2020.

ໂດຍລວມແລ້ວ, ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງເສັ້ນທາງເໜືອ-ໃຕ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີ 2021, ພະຍາດລະບາດໄດ້ຫຼຸດລົງປະສິດທິພາບຂອງລະບົບການສະໜອງ ແລະ ຮັດແໜ້ນຄວາມອາດສາມາດດ້ານການຂົນສົ່ງ.

ຕະຫຼາດເສັ້ນທາງເໜືອ-ໃຕ້ ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງໃນໄລຍະສັ້ນ, ແຕ່ຖ້າສະພາບການລະບາດຢູ່ບັນດາປະເທດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງບໍ່ຖືກຄວບຄຸມຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ມັນຈະສ້າງຄວາມກົດດັນຕໍ່ທ່າອ່ຽງຂອງຕະຫຼາດໃນໄລຍະຍາວ.

ເສັ້ນ​ທາງ​ຍີ່​ປຸ່ນ​

ຫຼັງຈາກເຂົ້າສູ່ປີ 2021, ການລະບາດໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຟື້ນຕົວຄືນແລະລື່ນກາຍລະດັບສູງສຸດຂອງການລະບາດໃນປີ 2020, ດັ່ງນັ້ນ, ການແຂ່ງຂັນກິລາໂອລິມປິກໂຕກຽວອາດຈະຖືກຈັດຂື້ນໃນລັກສະນະທີ່ຫ້າມຜູ້ຊົມເຂົ້າໄປໃນສະຫນາມກິລາ.ເງິນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ລົງທຶນໃນງານກິລາໂອລິມປິກອາດຈະປະເຊີນກັບການສູນເສຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.

ພະຍາດລະບາດດັ່ງກ່າວໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເສດຖະກິດຍີ່ປຸ່ນທີ່ອ່ອນແອແລ້ວ, ບວກກັບບັນຫາໂຄງສ້າງທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າເຊັ່ນ: ປະຊາກອນຜູ້ສູງອາຍຸ, ການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດຂອງຍີ່ປຸ່ນຍັງຂາດຈັງຫວະໃນສະພາບການທີ່ມີໜີ້ສິນສູງ.

ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ດ້ານ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຂອງ​ຈີນ​ສົ່ງ​ອອກ​ໄປ​ຍັງ​ຍີ່​ປຸ່ນ​ໂດຍ​ທົ່ວ​ໄປ​ແມ່ນ​ມີ​ຄວາມ​ຫມັ້ນ​ຄົງ.ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດສາຍການບິນທີ່ດໍາເນີນເສັ້ນທາງຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ສ້າງຕັ້ງຮູບແບບທຸລະກິດທີ່ຫມັ້ນຄົງເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ຫຼີກເວັ້ນການແຂ່ງຂັນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍສໍາລັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ, ແລະສະຖານະການຕະຫຼາດຍັງຄົງມີສະຖຽນລະພາບ.

ເສັ້ນທາງໃນອາຊີ

ບັນດາປະເທດໃນອາຊີທີ່ມີການຄວບຄຸມການລະບາດທີ່ດີຈະປະເຊີນກັບການລະບາດທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າໃນປີ 2021 ແລະປະເທດຕ່າງໆເຊັ່ນອິນເດຍເຮັດໃຫ້ການລະບາດຂອງພະຍາດດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ເນື່ອງຈາກສາຍພັນ delta mutant.

ເນື່ອງຈາກບັນດາປະເທດໃນອາຊີແມ່ນປະເທດທີ່ກໍາລັງພັດທະນາຕົ້ນຕໍ, ລະບົບສຸຂະພາບແລະການແພດຍັງອ່ອນແອ, ການລະບາດຂອງພະຍາດດັ່ງກ່າວໄດ້ຂັດຂວາງການຄ້າ, ການລົງທຶນແລະການໄຫຼເຂົ້າຂອງປະຊາຊົນ.ການລະບາດຂອງພະຍາດດັ່ງກ່າວສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຢ່າງມີປະສິດຕິຜົນ ຈະເປັນປັດໃຈຕົ້ນຕໍທີ່ກຳນົດວ່າເສດຖະກິດອາຊີສາມາດຮັກສາສະຖຽນລະພາບ ແລະ ຟື້ນຕົວໄດ້ໃນອະນາຄົດຫຼືບໍ່.

ຕາມ​ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ຂອງ Clarkson, ​ໃນ​ປີ 2021, ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ພາຍ​ໃນ​ພາກ​ພື້ນ​ຂອງ​ອາຊີ​ຈະ​ມີ​ປະມານ 63,2 ລ້ານ TEU, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 6,4% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ປີ​ກາຍ.ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງໄດ້ສະຖຽນລະພາບແລະຟື້ນຕົວ, ແລະການສະຫນອງຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງໃນເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງຈະເຄັ່ງຄັດເລັກນ້ອຍ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການລະບາດອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງໃນອະນາຄົດ., ອັດຕາການຂົນສົ່ງໃນຕະຫຼາດອາດຈະເຫນັງຕີງຫຼາຍຂຶ້ນ.